跨境專題
提供跨境電商領域的專題文章,解惑、探索!
專題分類

疫題時事專區

*

力抗巨輪供應鏈壓力 - 區塊鏈+減碳 韌性物流打造貿易力

  • 發佈日期:
  • 資料來源:17 Cross 跨境電商生態村
  • 點閱次數:353

貨櫃航運不穩定,重創全球供應鏈產能,在發展前景還未明朗,又遇上全球減碳浪潮迎面襲來,貿易商面臨的衝擊可謂不小。此時,業者無不期望盡快啟動「韌性供應鏈」模式,透過數位平台的資訊整合,增加供應鏈調整彈性,以解決時下困境,並接軌未來趨勢脈動。

在疫情、減碳趨勢的雙重考驗下,透過數位平台整合物流流程、建構「韌性供應鏈」,能有效減緩國際貿易受到的外力衝擊。

全球貿易高度要求航運物流標準,貨櫃航運集團深信,「大船可迅速賺取巨額收益」,於是前仆後繼追求「巨輪」帶動的量能效益。

爬梳貨櫃航運脈絡,貿易量牽動貨櫃船平均容量成長幅度,海運從來不怕船愈來愈大。然而,大船也容易導致擱淺、或可停泊港口受限,「斷鏈」危機也悄悄升溫。

大船入港!

世界供應鏈壓力升溫

對此,經濟學家萊文森(Marc Levinson)曾預言:「巨輪時代來臨。」貨櫃船業整併結盟,的確讓海運業競爭減少,但當全球供應鏈連環扣在大型貨櫃船上,潛在風險不容忽視,全球貿易壓力增加。

究竟全球貿易壓力多大?「集裝貨櫃可用指數」(ContainerAvailabilityIndex,CAx)可反映供應鏈實際情況,一旦CAx指數低於0.5,市場恐陷入「供不應求」窘迫局面。目前觀察,2020年下半年貿易量反彈,貨櫃製造商措手不及,新櫃訂單根本消化不了,貨櫃明顯供不應

求,2020年12月CAx指數一度跌宕至0.13歷史新低,好不容易2021年2月貨櫃供應稍稍回穩,但CAx指數頂多維持0.38;全球最大貨櫃船運集團馬士基(Maersk)表示,持續升高的需求,遇上物流體系運能下降,已形成貿易物流圈內「完美風暴」。

全球晶片供應嚴重短缺衝擊,美國通用汽車(GeneralMotors)無奈「減產」,專門生產雪佛蘭(Chevrolet)品牌系列車款的墨西哥廠、生產凱迪拉克(Cadillac)跨界休旅車XT5、XT6的斯普林希爾(SpringHill)組裝廠也陸續停工,直到晶片供應鏈恢復才能重啟產線。此外,歐洲車廠也亟需中國大陸塑膠原料,但礙於海運原物料延遲抵港,車廠生產線無法依預定產能生產。

不只汽車產業斷鏈,航運物流不穩定,亦連帶導致各地紡織廠、電子產品組裝廠原物料供應吃緊,直接削弱產能。財政部統計處統計顯示,2020年國內礦產品、紡織品、塑橡膠、金屬出口受挫;礦產品出口率慘跌47.8%,紡織品出口跌幅也達17.9%。

全球疫情只是貿易混亂的導火線,後續「有錢也搶不到櫃、有船也進不了港」亂象,衍生一連串連鎖效應,刺激國際航運費飆高;產業原物料短缺、產能停擺之餘,還得付更高的運費,才真正讓供應鏈陷入困頓。

供需吃緊循環物流三大新局

疫後宅經濟大爆發,全球物流供應鏈緊繃。航運諮詢公司SeaIntelligence提醒,貨櫃市場很快地將迎接貿易戰、數位化、永續減碳新局,是時候該「大破大立」,才能在下一波經濟衰退來襲時站穩腳步。

SeaIntelligence指出,美中貿易戰持續發酵,全球產業供應鏈重新洗牌,供需端干擾增添產業不確定性風險,貿易戰可能引起全球經濟衰退;在風暴來臨前,須穩定運價。

然而,衰退風暴還沒來臨,全球「減碳行動」卻讓航運物流再度面臨挑戰。為跟上減碳趨勢,聯合國國際海事組織(IMO)針對二氧化碳採取嚴格監管措施,另宣布2020年1月1日起,燃油硫含量從原本3.5%降至0.5%,導致符合「限硫標準」燃油短期缺貨,將暫時性衝擊貨櫃運輸。全球航運界掀起滔天巨變不只一波,SeaIntelligence指出,貿易供應鏈需求正在轉變,「數位化航運模式」絕對勢在必行,預估在2030年前,整體航運產業數位化技術前瞻願景會逐漸具體化,影響力將慢慢浮現。

新局1》減碳革命業界陣痛適應

全球海運「減碳」蓄勢待發,聯合國國際海事組織(IMO)以2008年為基礎,要求航運業者在2030年減少40%碳排放量,且2050年須達標減碳70%,同時決定縮減船隻硫排放限額,限制船用燃油硫含量降為0.5%,船隻須加裝廢氣脫硫及除氮化物設備,以利改善空氣汙染。

但航運顧問也點出現實困境:「為省油,船只會愈跑愈慢。」以往新造貨櫃輪高速行駛,只要10天就能橫越太平洋,現在新船講求「低燃油、低排放」,貨櫃輪只能「低速航行」,航行時間可能延後2至6天,這也將影響貿易商的進出口業務進程。

聯合國國際海事組織(IMO)嚴格監管二氧化碳排放,相關措施將暫時對航運物流造成一定衝擊。

新局2》貿易戰驅動韌性供應鏈當道

航運業正值轉型陣痛期,不巧又碰上貿易戰、疫情巨變,讓全球供應鏈變得更脆弱。聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)發布《2020全球海運發展評述報告》指出,疫情造成供應鏈中斷,全球海運貿易量較2019年下滑41%,傳統供應鏈模式備受挑戰。

全球航運船隊規模成長,但受疫情衝擊,貿易運輸量驟減,航運公司紛紛策略性停航、縮班、重新安排船舶航線,沒想到卻帶來缺櫃危機,運費飆漲,不少貿易商苦不堪言。

資深產業分析師認為,貨櫃航運是全球供應鏈的一環,只要小幅震盪,就會衝擊供需失調,「韌性供應鏈」(SupplyChainResilience)顯得格外重要;尤其當前貿易戰、疫情影響供應鏈分工,一旦下游發生干擾,終將造成上游供應鏈波動,衍生巨大不確定性風險。因此,產業分析師指出,塑造韌性供應鏈重點在於,在供應鏈各環節建立風險應變機制,於突發事件發生時,能迅速分析決策,盡可能降低損失。

全球海運貿易量自2019年起驟減,航運公司紛紛啟動策略性停航、縮班,或須重新安排船舶航線。

新局3》智慧物流國際海運區塊鏈啟動

如何打造韌性供應鏈?「數位化」是韌性轉捩點,也因此讓「智慧型運輸港」、「永續港」、「供應物流區塊鏈」成為年度關鍵字。

利用雲端大數據、AI人工智慧、物聯網(IoT)、區塊鏈高科技技術優化升級,結合智慧型控制系統,能將海運產業鏈效益極大化,尤其5G新科技,可遠端自動化監控導入智慧航港,精準控制吊車搬運貨櫃,將大幅節省人力成本。

歐洲最大港口鹿特丹港從2018年開始與IBM、思科系統(Cisco)合作,橫跨港區建置海陸感測器,蒐集潮汐、洋流、溫度、風速、水位、能見度等資訊。未來,運用雲端物聯網及大數據分析,還能精確擬定船舶抵港、離港時間點,不僅縮減船舶等待時間,也提升貨物裝卸效率,船舶不必再卡住泊位苦等。鹿特丹港預計在2025年實現「港內航運連網」(ConnectedShipping)目標,未來船舶連通網路系統後,能在港區自動航行,就算沒有領航船,也不用擔心與其他船隻發生對撞。

臺灣港務公司則在2018年啟動Trans-SMART計畫,預計協助基隆、台北、台中、高雄等七大國際商港建置船舶操航智能輔助、物聯網海況即時氣象、智能港灣調度整合等系統,將感測器、無人船、機器人、大數據分析等技術導入港務運作。高雄港則在2019年底完成智能港灣調度整合系統,讓業者能從手機掌握船舶動態。

當航運貿易導入物聯網、區塊鏈技術,協助簡化物流流程,並強化資訊正確性,絕對是未來趨勢。「馬士基航運」(Maersk)更直接與IBM合作,在2018年開發出國際海運區塊鏈平台「TradeLens」,運用區塊鏈技術追蹤貨櫃運輸狀況,不論航運業、貿易業都能更精準掌握進出口進程。

借鏡國際

串聯物流打造貿易實力

究竟「區塊供應鏈」有什麼重要?馬士基航運北美市場前執行長MichaelWhite解釋,集團每年運量高達1,300萬次,「物流文書處理卻占去龐大交易成本」,光是從肯亞運送1批酪梨到荷蘭阿姆斯特丹,一趟貨櫃物流就須經過200次資訊交換,當中耗費上百名承辦人傳遞紙本文件,繁瑣又沒效率。「乾脆把全球交易數據化」,馬士基航運希望運用區塊鏈技術,打造可供全球航運生態系統使用的物流數位化平台,於是決定與科技巨頭IBM合作「TradeLens」計畫。

鹿特丹港與IBM、思科系統合作,以物聯網、大數據分析提升船舶調度與貨物裝卸效率。

「TradeLens」國際海運區塊鏈平台可以全程追蹤單一貨櫃,從出貨開始,就啟動區塊鏈透明性、可追蹤性特點,一路追蹤貨櫃送達目的地過程,就連交貨、貨櫃倉儲入場斷點,都有紀錄可查詢,且貨櫃上鎖時,也都會拍照存證、上傳平台備查,所有文件運用區塊鏈技術簽章防止竄改。

區塊鏈技術幫助貿易商隨時掌握客戶端狀況,就算出現差錯,也能即時尋求解方,進而降低整體風險。這套邏輯運用在貨櫃物流業,無論運輸公司或跨國客戶,都能全程掌握運輸狀況,更能有效避免「重複出貨」錯誤,一旦發生問題,也能迅速解決。

台灣起步

開發「貿易共享」區塊鏈

國際海運區塊鏈聯盟火熱,經濟部工業局在今年初宣布,將輔導崴航國際物流建置海運承攬「埠對埠」(PorttoPort)區塊鏈平台,並預計在2021年下半年測試此平台,正式上線運作。屆時,貿易商、國外分公司代理行、併裝同行、船公司、貨櫃場、報關行、公證行、拖車貨運行等利害關係人全部「鏈起來」,共享貨櫃運輸即時資訊。

其實,航運物流區塊鏈僅是貿易一環,台灣港務公司最終希望運用區塊鏈整合貨流、財務、通關、貿易資訊流,從2018年開始嘗試發展智慧港埠區塊鏈,邀集銀行、保險公司第三方對象「上鏈」。金融業界抓緊趨勢,台北富邦銀行、國泰金控2020年9月陸續宣布,決定與航運貨櫃物流合作,建立貿易圈內共享區塊鏈。

金控雙雄觀察,2020年下半年度出口外銷訂單回溫,企業資金壓力也倍增;台北富邦銀行指出,截至2020年7月,內部中小企業平均出口融資金額較2019年成長38%,可見後疫情時代資金需求激增。銀行業相當清楚,中小企業想搶攻出口貿易訂單,常需要提單融資貸款,隨後要查驗訂單、提單、裝運單等大量紙本文件,龐雜程序相當費時,銀行業者也擔心假提單、重複融資問題。若無法解決這些問題,勢必增添貿易無形風險。

因此,台北富邦銀行攜手長榮海運、陽明海運合作開發「提單快易通」、「報單速融通」,涵蓋更全面物流出口資訊,有助銀行迅速驗證物流關鍵資訊,找出融資風險盲點。目前「兩套系統已上線,大大提升融資速度,最快1小時就能完成資金撥動,如此一來,貿易商能確保隨時都有充足資金接應原料採購,大幅增加出口接單競爭力。

透過整合物流、報關等資訊的數位平台,能大幅減少紙本文件往返的複雜程序,並提升出口接單競爭力。

同時,國泰金控也打造「環球貿易共享區塊鏈」,聯手上海商銀、新光銀行、永豐銀行等同業共組跨行聯盟,試圖運用區塊鏈技術解決出口貿易融資難題;第一階段將對接長榮海運、陽明海運資料數據,驗證交易真實性,提單資料可直接上鏈,將能強化物流、金流可信度,減低風險值。

貿易界看好,跨界整合區塊鏈技術,能緩解貿易融資、採購運輸倉儲管理衍生的摩擦,尤其5G、大數據、區塊鏈,可望強化全球供應鏈韌性,正向刺激進出口貿易。

 

 

立刻掃描加入17Cross Line@帳號點我加入


看更多研究專刊文章

TCEI經理人學堂課程